24小时咨询热线： 4006666666 一个“小”坑悬架断，抱负惹上“大”费事？
发布时间：2025-04-29 点此：435次
出品丨虎嗅轿车组
作者丨李文博
修改丨周到
头图丨抱负轿车
《暗信号·发现智能轿车的100个立异》专题由虎嗅轿车出品。聚集于智能轿车正在发生的要害立异点，结合工业、商业以及用户视角，为读者解码智能轿车工业正在发生的要害立异，并剖析其背面的技能原理，以及将带来的改动。
不会吧，不会吧，不会吧。
一台被全网夸爆的“ 500 万以内最好的家用车”；一台面临劳斯莱斯库里南，毫无惧色的全尺度 SUV ；一台让可能是全我国最懂车的老板每天下班，毫不勉强多绕 20 公里回家的我国电动车——抱负 L9。
居然被一个平平无奇的路坑弄得瘸腿跌倒，窘态毕现，暴露无遗？
疑似 20 厘米深坑现场图，源自微博网友
第二天，抱负轿车经过其官微进行了状况阐明：一台抱负 L9 的门店试驾车高速冲击路面大坑，形成右前空气绷簧漏气损坏，给用户带来了关于空气绷簧质量和耐久性的疑虑。
前空气绷簧总成，孔辉科技
此刻的你，可能会宣告这样一个疑问：500 万以内，舒适性、安稳性、控制性全面胜出，乃至连劳斯莱斯库里南都不怵的抱负 L9，怎样会被一个我国道路上随处可见的“坑”给坑了。
L9 奇怪断腿的背面，究竟是抱负轿车偷工减料，技艺不精，仍是这个坑洞骨骼清奇，天分异禀？请收看今日的暗信号之走进空悬。
关于抱负L9悬架毛病这件事，咱们要从两个方面看。
首要，以 90 公里时速撞进一个 20 厘米的深坑，就算是重度改装的硬核越野车，也很难能保证扛下一切损伤“不断腿”，这种状况下外力的冲击足以让一套乘用车悬架肝脑涂地。在各种加强件加持下，百万级的拉力赛车能扛，但这很显着超出了此次评论的范畴。
其次，整个空气悬架体系，自身便是一个娇贵的易损部件。以公路为首要行进场景的轿车，空气悬挂能够运用约五年。一旦面临糟糕路况，空气悬挂的运用寿命会大打折扣。且在实际运用进程中，空气悬挂还会呈现各式各样的小疏忽，进一步下降用户体会。
不过，想要知道让李想每天下班成心多绕 20 公里回家的空气悬架有什么法力，咱们先要搞清，悬架是什么。
从教科书上来说，悬架的效果是弹性衔接车身与车轮，传递两者间相互效果的力和扭矩，平缓驶过路面时发生的冲击载荷，保证轿车的控制安稳性。
如图所示，咱们常说的悬架并不是单一零件，而是一个体系的总称，一般由三个部件构成：榜首，弹性元件，即螺旋绷簧、钢板绷簧、空气绷簧，用来支撑笔直方向载荷；第二，阻尼元件，即减振器，它能够经过发生阻尼来衰减轰动，改进行进平顺性；第三，导向组织，担任传递力与力矩，对力的传递起导向效果。除三大部件外，悬架体系还会参加缓冲块、缓冲环、防倾杆、安稳杆等。
悬架体系的调校决议了轿车底盘的风格取向，是偏运动仍是偏舒适。高超的轿车工程师会尽量在两者间找到平衡，但假如有哪家轿车公司说自己的车控制性很强的一起，舒适性也很强，那你就得在脑海中快速拉响警报。由于这两个相悖的特点，再娴熟的端水大师也不行能让它俩“既要又要”。
打开来说，悬架的控制性和舒适性由弹性元件的刚度和减振器的阻尼系数一起决议：弹性元件刚度越小，减振器的阻尼比越小，路面冲击带来的共振就越小，舒适性越好。但太小的绷簧刚度会让整台车变得绵软无力，导致高速过弯时侧倾严峻，如同在开一艘大船。反之，弹性元件刚度越大，减振器阻尼比越大，车辆对转向信号的呼应度和路面状况的反响度越好，也便是咱们常说的“指哪打哪”，但整台车会十分十分硬。路面上的每一丝振荡都会毫无保留地传递至车厢，导致舒适度大幅下降，似乎在开一台卡丁车。
把它们拼装起来是打造整个悬架体系中最简略的一步，此刻的悬架体系不过是一堆零件的合集。如何为这些零件“注入魂灵”，最大化展示一家轿车公司独有的动态风格，比方宝马底盘耐性强，奔驰底盘滤震度高，才是让这些工程师最头秃的环节。对一家轿车公司来说，悬挂的调校风格是最闪亮的一张手刺，也是一门讳莫如深的形而上学。
对传统被迫悬架来说，参数固定，一旦出厂，很难在不改装的前提下，取得调理风格的时机，今日带家人出游想全程舒适，明日深夜回家想开释一下热情的戏码，只会呈现在不靠谱的轿车广告中。
那么，有没有一种迭代过的先进悬架体系，能够在必定范围内，灵敏调理车的底盘取向，在舒适和控制间重复横跳呢？
当然有，给悬挂“打个气”，让它变成“空气悬架”，难题就便利的解决了。
与传统被迫悬架比较，空气悬架晋级了弹性元件，用空气绷簧代替螺旋绷簧；新增空气泵，经过调整空气绷簧的空气量和压力，改动绷簧的硬度和弹性系数，调理舒适和控制。经过泵入空气量的不同，改动空气绷簧的行程和长度，完结车辆底盘的升高或下降。“智能自动，多段可调”就这样成为实际。
如图所示，一套空气悬架一般由以下六个中心部件组成：榜首，空气绷簧；第二，减振器；第三，空气供应单元（含空气紧缩机、分配阀、悬置）；第四，控制器 ECU ；第五，传感器（高度传感器、车身加快度传感器等）；第六，储气罐（含配套管路及线束）。
其作业链路是：传感器搜集车身状况信号（速度、加快度、路面冲击等）传递给控制器 ECU ，ECU 依据既有算法向空气供应单元宣告指令，供应单元吸入空气并经过空气滤清器去除杂质、枯燥后送入储气罐，再经过分配阀控制空气的速度与流量，输送至四个轮边空气绷簧，完结空气绷簧的弹性和软硬度调理，从而完结自动减震调理。
这儿需求厘清的一个概念是：绷簧刚度和减振器阻尼系数中的一个参数可调，不是空气悬架，是半自动悬架，常见的 CDC 阻尼接连可变体系和 MRC 电磁感应悬挂体系都是阻尼系数可调的半自动悬架。在此基础上参加空气绷簧，才是空气悬架的完全体。
空气悬架比较传统被迫悬架的优下风都很显着，优势是灵敏可变、分量更轻、下降风阻、削减油耗、便利装卸；下风是构成杂乱、零件量多、耐久度差、修理本钱高、价格贵重，国外供货商一套空气悬架价格为 1.2 万到 1.5 万元，国产化后也要 7000 元到 9000 元，而被迫悬架一套不过 1000 元到 2000 元。
而到顾客为自己的爱车选装时，一套空气悬架的价格乃至会高达 2.45 万元（以 2021 款进口宝马 X5 为例）。
空气悬架尽管贵，但却是底盘部件中，毛病率适当高的一个。究其原因，是由于空气悬架内的许多部件都不大健壮，经不起大风大浪。
榜首，空气绷簧是空气悬架的中心部件，担任调理车身高度。跟着载荷添加，绷簧容器内紧缩空气压力升高，刚度随之添加；载荷削减，绷簧压力随空气压力削减下降。依据结构不同，空气绷簧分为囊式和膜式两种。
囊式密封性较差，多用于商用车上，例如咱们常见的公交车，根本都有相似装备。乘用车上常用的是膜式，其刚度较小、振荡频率较低、尺度较小、便利安置。缺陷是造价贵，寿命短。抱负 L9 选用的便是膜式单腔空气绷簧，单个部件由橡胶膜片和金属压制件组成。揭露音讯显现，抱负 L9 的空气绷簧供货商有三家，分别是威巴克，保隆科技和孔辉科技。
威巴克是老牌空气绷簧供货商，与大陆集团联手独占国际供应链。保时捷、宝马、奥迪、奔驰、群众等都是它的客户。保隆科技 2012 年开端研制空气绷簧，现在供应蔚来、抱负和比亚迪。孔辉科技最眼生，除了供应抱负外，仍是岚图、红旗和长城的供货商。
乘用车上的膜式空气绷簧对资料和工艺的要求都很高。首要，资料除了抗酸碱、抗磷化、抗臭氧等根本要求外，还有必要习惯较宽的温度区域，耐弯折；制作进程也十分杂乱，尤其是对工艺密封性要求极端严苛。
其次，空气供应单元的中心空气紧缩机，简单在紧缩空气时发生冷凝水，导致部件锈蚀，影响全体功能。运用时要加装空气枯燥器为紧缩空气去湿。一起，为了防止空气紧缩机长期作业呈现过热，缸盖上有必要装置温度传感器实时监测温度。空气紧缩机要在高压环境下长期安稳作业，耐久性和可靠性是首要的两个查核方针。为了不影响整车舒适性，空气紧缩机在作业时还要保持低振荡和低噪音，二次提高了产品设计和制作流程的难度系数。
最终，在空气悬架作业进程中，空气绷簧担任“稳态控制”，电控减震器担任“瞬态控制”，两者有机协作，奇妙互补才能让一台车交出“魔毯”级的动态体现。依据“稳态控制”逻辑，只有当车辆在安稳行进工况下，ECU 才会向空气绷簧发送指令，履行充放气动作。当车辆快速以极快的车速撞到坑洼时，即使 ECU 来得及接纳并传输信号，空气绷簧也来不及反响，悬架行程在极短时刻内强烈紧缩。这种状况下，除了硬着头皮听“哐当”一声来自车轮的巨响，其实也没有第二件事能够做了。
在发布状况阐明的一起，抱负轿车还发布了针对 L9 空气绷簧质保计划晋级，将空气绷簧（包括空气绷簧本体、空气泵、储气罐）质保计划提高到与三电体系相同的 8 年或 16 万公里，且二手车买卖不影响质保的有效期。
不过，空气绷簧的娇气在短时刻内并不会有所改进，海内外加起来也就 10 家供货商在做这件事。德国老店威巴克、大陆集团、AMK 的产品求过于供，光是完结订单就现已忙得脚不沾地。国内企业大多初出茅庐，中鼎股份、保隆科技 2021 年末才敞开量产，孔辉科技上一年 6 月为岚图 FREE 完结配套，拓普集团的空悬事务还处于产品开发和产能建造阶段。
在无法为自己的爱车，选择空气悬架供货商这一实际面前，上一份时刻更长的稳妥，或许是仅有的可行选项。
在我国智能电动轿车站上国际轿车的舞台中心前，空气悬架一向都是奢华车身份的标志。
比方劳斯莱斯、宾利全系标配，奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8、路虎卫兵、揽胜，沃尔沃 XC90 、雷克萨斯 LS 等奢华品牌高端车型支撑选配。在燃油车年代，空气悬架装机量很小，但形象却由于稀缺而变得巨大。
但在智能电动轿车年代，空气悬架在供应链国产化降本的推进下，开端逐步走入寻常百姓家，蔚来全系、极氪 001、春风岚图 FREE、小鹏 G9、领克 09 等均供应装备空气悬架的车型。
现在装备空气悬架的车型中，自主品牌有 14 款，其间大部分为新能源；合资品牌有 20 款，进口车型有 80 款。
和激光雷达、智能驾驭芯片、座舱芯片、续航路程、超大屏幕相同，空气悬架是我国智能电动轿车开展浪潮中涌现出的又一个“卷王”，有望敏捷浸透到 30 万元以下细分商场。
除了经过堆料来凸显“性价比”的意图外，空气悬架自身和智能电动轿车的契合度并不低。
首要，空气悬架可对车身高度进行灵敏调整，高速时能够削减离地空隙，下降风阻，提高续航；比较传统悬架，空气悬架的全体分量有所减轻，对续航亦有裨益；
其次，电动车因搭载电池导致车重添加，比方一台 B 级电动车要比同级燃油车重 600 到 1000 公斤，传统悬架较难在舒适和控制间找到平衡，空气悬架则可轻松化解。在与高阶辅佐驾驭、高精地图结合后，能供应更平顺的驾乘体会；
最终，电动车的中心三电，尤其是电池包大多平铺在底盘上，空气悬架可经过调高车身来为车辆中心体系供应更好的维护，下降托底、剐蹭的危险。
更重要的是，现在的国产空气悬架高度满意了我国智能电动轿车公司“软硬解耦”的开展道路。
曩昔，空气悬架的软硬件由海外供货商包揽，除了掏钱购买，我国整车厂很难破解“黑匣子”里的隐秘，也很难要求对方供应高度定制化的产品。但国产空悬供货商自动将软件控制权交还给整车厂，还活跃合作整车厂的个性化产品诉求，让空气悬架成为“软件界说轿车”的前锋部队。
写在最终
依据国泰君安的测算，假定 2025 年国内乘用车销量为 2700 万台，新能源车浸透率 35%，约 945 万台，20 万以上车型占比 46% 为 439 万台，空气悬架装备率 60%（263 万台），单车发生 8000 元价值，商场总量估计可达 210 亿元。
海外供货商独占局势打破了，配套价格下来了，车厂开端批量下放了，空气悬架在我国的春天如同就这么来了。
一方面，咱们为预备购买我国智能电动轿车的用户感到高兴，他们能够用相对合理的价钱买到之前想都不敢想的奢华体会；
另一方面，咱们也想为炽热的空气悬架浪潮泼两盆冷水：榜首，和车上的任何一项装备相似，空气悬架有不同价位，存在功能阶梯。威巴克、大陆、采埃孚等国际一线供货商供应劳斯莱斯库里南、奔驰 GLS 、宝马 X5 的产品，和供应国内车厂的产品，必定存在差异，一分价钱一分货的真理颠破不变。
第二，百万豪车必有空气悬架，但装了空气悬架未必便是一台符合的百万豪车。在配套研制和整车调校范畴，许多隐形门槛很难被拆掉，技能沉淀、经历堆集、供应链话语权等都不是靠多一个零件，在一朝一夕间取得的。
空气悬架的巅峰：劳斯莱斯
我国智能电动轿车公司能够大声喊出“老子打的便是奢华品牌精锐力气”这一方针，但现在就单方面宣告现已逾越奢华乃至超奢华品牌，不免有些为时尚早。咱们赏识这份勇气，但不鼓舞盲目。
图片来历：网络
要知道，以我国智能电动轿车公司现有的底盘调校水平，让空气悬架在交给时不出问题都还磕磕绊绊，更别提发挥最大能效了。假如只能给用户交一副贵重娇气、性情乖僻的花架子，还不如老老实实给一套功能安稳、老练经用的传统悬架。
究竟谁也无法意料，大坑和急弯，究竟哪一个先来。
参考资料：
1，东吴证券轿车与零部件职业专题报告：空气悬挂，提高驾乘体会高端装备，需求＋供应驱动加快遍及，东吴证券
2，轿车空气悬架专题报告-空悬国产代替将至，新能源浪潮下需求潜力大，国泰君安
3，智能电动优质赛道，国产代替进行时，天风证券
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